At a Glance
- Gueltig seit
- 1. Januar 2020
- Herausgeber
- ICC (International Chamber of Commerce)
- Anzahl Klauseln
- 11 (7 multimodal + 4 See/Binnenschiff)
- Klausel mit max. Kaeuferpflicht
- EXW (Ex Works)
- Klausel mit max. Verkaeuferpflicht
- DDP (Delivered Duty Paid)
Multimodale Klauseln (alle Verkehrsstraeger)
EXW (Ex Works / Ab Werk): Der Verkaeufer stellt die Ware am eigenen Betrieb bereit – alle weiteren Kosten und Risiken traegt der Kaeufer. FCA (Free Carrier / Frei Frachtfuehrer): Verkaeufer liefert die Ware verzollt an einen vom Kaeufer benannten Ort. CPT (Carriage Paid To): Verkaeufer zahlt Fracht zum Bestimmungsort, Risiko geht bei Uebergabe an den ersten Frachtfuehrer ueber. CIP (Carriage and Insurance Paid To): Wie CPT, aber mit Pflicht zur Transportversicherung (110 % des Warenwertes, Klausel A). DAP (Delivered at Place): Verkaeufer liefert zur vereinbarten Destination, Kaeufer traegt Entladekosten und Zoll. DPU (Delivered at Place Unloaded): Wie DAP, aber Verkaeufer traegt auch die Entladekosten. DDP (Delivered Duty Paid): Maximale Verkaeuferpflicht – inklusive Verzollung und Einfuhrabgaben.
See- und Binnenschifffahrtsklauseln
FAS (Free Alongside Ship): Verkaeufer bringt Ware laengsseits des Schiffes im Ausfuhrhafen; ab dort traegt der Kaeufer alle Kosten und Risiken. FOB (Free On Board): Risiko- und Kostenubergang bei Verladung an Bord des Schiffes. CFR (Cost and Freight): Verkaeufer zahlt Seefrachkosten bis zum Bestimmungshafen. CIF (Cost, Insurance and Freight): Wie CFR, aber Verkaeufer schliesst zusaetzlich Mindestversicherung ab. Hinweis: FOB/CFR/CIF sollten nur fuer konventionelle Seefracht verwendet werden, nicht fuer Container – hierfuer ist FCA/CPT besser geeignet.
Risiko- und Kostenubergang im Ueberblick
Der entscheidende Unterschied zwischen den Klauseln liegt im Uebergangspunkt: Bei EXW traegt der Kaeufer vom ersten Meter an das volle Risiko. Bei DDP uebernimmt der Verkaeufer alles bis zur Destination. Wichtig: Kosten- und Risikoubergang muessen nicht am gleichen Punkt liegen – bei CFR gehen Risiken schon beim Verladen, Kosten erst im Bestimmungshafen ueber.
Welcher Incoterm fuer welchen Transport?
Fuer Landtransporte innerhalb Europas sind DAP und DDP am gebraeuchlichsten, da Kaeufer meist eine vollstaendige Lieferung bis zum Tor erwarten. FCA eignet sich, wenn der Kaeufer eigene Logistikvertraege hat. Fuer Seefracht bietet FOB maximale Transparenz. EXW ist trotz seiner Einfachheit fuer internationale Transporte problematisch, da der Kaeufer auch die Exportzollformalitaeten im Verkaeuferland uebernehmen muss.
